Ehitusobjektil töötamine on lärmakas, räpane ja sageli ohtlik. Teeäärsed ehitustöölised tegelevad lisariskiga, et auto või veoauto läbib töötsooni, kui juht ei tea või ignoreerib lippe, koonuseid või muid hoiatusi.
Hurmajuhtumeid juhtub: Ameerika maantee- ja transpordiehitajate assotsiatsiooni andmetel hukkus 2013. aastal maanteede tööpiirkonnaga seotud vahejuhtumites 579 inimest.
Virginia Techi teadlased soovivad seda statistikat kärpida, kombineerides üha kahanevaid raadioandureid, mida ehitustöölised saavad vestidel või sees kanda, ühendatud sõidukitehnoloogiaga, mis võimaldab autodel üksteisega "vestelda", teeäärse infrastruktuuri ja isikliku elektroonikaga. nagu mobiiltelefonid.
Mõte: kui sõiduki ja töötaja vahel on peagi toimuma kokkupõrge, võib vest töötajat mõne sekundiga hoiatada, päästes seeläbi elu. Samamoodi saab autojuht armatuurlauale teatise. Kiire hoiatus on võimalik lähiside kaudu.
"Igasugune hoiatus, mida saame neile anda, on parem kui mitte hoiatamine," ütles Kristen Hines Tennessee osariigist Clarksville'ist ja Bradley elektri- ja arvutitehnika osakonna doktorant, kes aitab ühiseid jõupingutusi juhtida. Tehnikakolledži ja Virginia Tehnika transpordiinstituudi esindaja.
InZoneAlert vesti disainis ja kasutusotstarbes on tehtud mitmeid muudatusi. 2014. aasta seisuga oli hoiatussüsteemi vesti osa, mis sisaldab GPS-jälgimist, muutunud seljakoti suurusest aparaadist mobiiltelefoni suuruseks. Uued kehastused võivad selle kahandada kummipaki suuruseks.
Vestil või sarnasel rõivastel koos GPS-i orienteeritud spetsiaalse lähiraadioga võib olla lai kasutusala.
"Paljud teeäärsed töötajad, kes ei pruugi olla ehitusplatsidel, võiksid sellisest hoiatusest kasu saada," ütles tehnikakolledži professor Tom Martin, kes uurib "tarkade" riiete uurimist. kantavad esemed, millel on sissekootud elektroonilised komponendid, mis võivad anda andmeid, näiteks inimese liigutusi. "Seal on inimesi, kes jälgivad riikidevaheliste liinide, politseinike [ja] esmareageerijate staatust. Igaüks, kes peab sõitma osariikidevahelisel teel mööduvate sõidukitega, võib saada individuaalse hoiatuse."
Martin alustas tööd 2013. aastal koos tollase doktorandi Jason Forsythiga, kes lõpetas 2015. aastal arvutitehnika doktorikraadiga ja töötab Pennsylvanias Yorki kolledži õppejõuna.
Meeskond soovib muuta InZoneAlert vesti kasutajasõbralikuks, osaks töötaja väljakujunenud vormiriietusest või varustusest. Hoiatus ise peab samuti olema selge, kuid mitte häiriv.
"Me ei taha nende kognitiivset koormust suurendada," ütles Martin. "Me ei taha neile valehäireid anda. Tahame neile lihts alt paar sekundit ette teatada, et keegi läheneb neile, ja seejärel anda neile võimalus teelt välja tulla."
Süsteemi InZoneAlert varajastes testides ütles Martin, et prognoosid sõidukite ja töötajate võimalike konfliktide kohta saavutasid 90-protsendilise edukuse.
Testitakse erinevaid hoiatusi ja need peavad töötama valjul, karmil, räpasel ja hõivatud ehitusplatsil.
"Üks võimalik viis sellest väljakutsest üle saada on kasutada muid asju, mida töötaja kasutab," ütles Hines. "Võtame näiteks kuulmiskaitse. Kuuldealarmi võiks paigutada kuulmiskaitsme sisse töötsooni, mis tähendab, et seda on alati kuulda kõigest üle. Teine võimalik viis on lisada muid hoiatusviise, näiteks puutetundlikke hoiatusi. mis kasutavad inimese kompimismeelt. See võib ulatuda vibratsioonist või teie riietuse järsku kokkutõmbumisest teie peale [või] mansettide kokkusurumisest."
Virginia Tech Transportation Institute katsetab vesti reaalsetel demonstratsioonidel, mis hõlmavad kiirteel toimuvat liiklust. Instituut juhib juba tööd sõidukite ja sõidukite ja infrastruktuuri vahelise suhtluse vallas Virginia Smart Roadil Blacksburgis, samuti Interstate 64 koridoris Fairfaxi lähedal Virginias. Kinnise kursuse testid toimuvad Smart Roadil.
"Oleme seda kontseptsiooni simuleerinud Smart Roadil tehtud demodes koos muude rakendustega, nagu loomade tuvastamine, kokkupõrgete vältimine jne," ütles instituudi teadur Andy Alden.
Siiani on projekti rahastatud insenerikolledžist, transpordiinstituudist ja Virginia Techi loovuse, kunstide ja tehnoloogia instituudist, millest viimane on Martin asedirektor. Teadlased otsivad toetust transpordiministeeriumi föderaal- ja Virginia üksustelt.
"Teeäärsed surmajuhtumid on suur probleem ja ühendatud sõidukite [tehnoloogia] tulek on avanud uusi võimalusi tehniliste lahenduste leidmiseks, mis päästab elusid," ütles Alden ja lisas, et korraliku investeeringu korral võib vest ilmuma hakata. mööda kiirteid viie aasta jooksul.
